소식

Jan 20, 2024

가까운 곳에서 배운 교훈

가능성이 높은 아차사고 주변 정황을 살펴본 후

미국 안전환경집행국(BSEE)은 대륙붕 외부(OCS)에서 크레인 작업 중 사망 가능성이 높은 상황을 조사한 후 석유 및 가스 운영업체와 계약업체에 대한 권장 사항을 제시했습니다. 앞으로 이러한 사고를 방지하는 데 도움이 됩니다.

안전 경고에서 BSEE는 해체/유정 폐기 활동 중에 크레인 작업을 수행하는 동안 700파운드 크레인의 골치 아픈 공이 24피트 떨어져 장비 중 하나에서 2피트도 안 되는 거리에 갑판에 충돌했다고 설명했습니다. 공개되지 않은 운영자는 2022년 9월 20일에 BSEE에 이러한 가능성이 높고 아슬아슬한 사망 가능성을 보고했습니다.

사고 당시 크레인은 400파운드 우물 캡을 하나의 유정 접근 패널에서 인접한 패널로 옮기고 있던 중 보조 라인의 쐐기 소켓이 플랫폼 가장자리에 위치한 C 채널의 플랜지에 걸렸습니다. 장비 데크. 리프트를 사용하려면 플랫폼 장비 구조의 가장자리에서 몇 인치 이내에서 크레인의 보조 라인을 실행해야 했습니다.

데크 가장자리 길이를 가로지르는 C 채널 플랜지에 걸린 두통 공 위의 웨지 소켓으로 인해 이 걸림이 일시적으로 모든 하중과 장비의 무게를 지탱하여 보조 윈치의 판독값이 잘못되었습니다. 작업자에게 중량 신호를 보내는 로드 셀이 걸린 웨지 소켓 아래에 있는 동안 크레인 작업자는 보조 윈치가 더 이상 하중의 무게를 지탱하지 않는다는 사실을 감지하지 못했습니다.

미국 규제 기관에 따르면 파이프 데크에 서 있는 리거가 무선 통신을 사용하여 블라인드 리프트를 지시하고 있었기 때문에 리거는 화물, 라인, 페데스탈 크레인 및 크레인 운전자를 명확하게 볼 수 있었으며 그의 위치를 ​​통해 대략적으로 알 수 있었습니다. 적재선에서 30피트.

그러나 리거는 라인이 C 채널에 걸렸다는 사실을 깨닫지 못하고 계속해서 웰 캡을 낮추라는 지시를 내렸습니다. 로드 셀이 걸림돌 아래에 위치했기 때문에 하중의 무게가 보조 윈치가 아닌 C 채널에 의해 지지되었음에도 불구하고 하중 신호에 변화가 없었습니다.

BSEE는 로드 셀이 특정 유형의 기계적 힘(일반적으로 장력, 토크, 압축 또는 압력)을 출력 신호로 변환한 후 로드 케이블을 통해 정확한 중량이 측정될 수 있는 저울 표시기로 전송되는 방식으로 작동한다고 설명합니다. 크레인 운전자가 측정하고 판독합니다.

게다가 리거는 아무런 움직임도 보이지 않자 하중을 낮추어 달라는 요청을 반복했습니다. 반면, 크레인 운전자는 크레인 운전실 뒤에 있는 윈치 드럼을 볼 수 없어 짐이 움직이지 않는 것을 보지 못하고 여전히 짐을 내리고 있다고 응답했다.

크레인 운전자가 윈치 드럼에서 보조 라인을 계속 풀면서 쐐기 소켓이 C 채널의 플랜지에서 미끄러져 빠져나가 걸림돌이 풀렸고 700파운드의 두통 공이 24피트 떨어져서 바닥에서 2피트도 안 되는 높이에 부딪혔습니다. 짐을 안내하는 리거 중 한 명. 사고 후 제3자가 크레인을 검사하고 후크 래치용 소형 3인치 핀을 교체한 후 크레인을 다시 작동시켰습니다.

미국 규제 기관에 의해 확인된 이 사고의 원인은 엔지니어링 제어(중량 표시기)가 크레인을 부정확하게 표시했기 때문에 리거와 크레인 운전자가 보조 윈치가 더 이상 하중의 무게를 감지하지 못한다는 것을 알아차렸어야 했다는 것을 보여줍니다. 로드 셀 위의 C 채널 플랜지에 걸린 웨지 소켓으로 인해 윈치에 중량을 실은 운전자.

더욱이 BSEE는 하중을 낮추어 달라는 반복적인 요청과 라인이 낮아지고 있으며 하중 위치에서 아무런 움직임도 볼 수 없다는 응답을 받은 후 크레인 운전자와 리거가 무언가 잘못되었음을 인식하지 못했다고 지적합니다.

또한, 리거는 잠재적인 걸림돌이 있는지 보조 라인의 경로를 확인하지 않았지만 작업 팀은 플랫폼 리그 가장자리의 C 채널 근처에서 작업할 때 발생할 수 있는 위험을 알아차렸어야 했습니다. 규제 당국은 작업 팀이 잠재적인 걸림돌을 인식했어야 한다고 말합니다. 공식적인 위험 평가는 수행되지 않았지만 작업 검토는 수행되었습니다.