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Jan 20, 2024

2020년 멕시코만 수소 취성으로 인한 석유 유출

미국 안전환경국이 실시한 조사

미국 안전환경집행국(BSEE)이 실시한 조사에 따르면 2020년 멕시코만에서 플로우라인 점퍼 고장으로 인해 해저 누출이 발생한 원인이 수소 취성인 것으로 밝혀졌습니다.

2020년 7월에 발생한 사고에서는 해저 점퍼에서 약 479배럴의 석유가 멕시코만으로 방출되었습니다. BSEE 조사에 따르면 이는 다상 유량계(MPFM)와 블라인드 티 사이의 점퍼에 있는 플랜지 연결 실패의 결과였습니다.

BSEE에 따르면, 실패 원인은 플랜지 연결부의 패스너(스터드) 8개 중 4개가 파손되었기 때문이며, 이는 수소 취화로 인해 발생했습니다. 파손된 스터드는 합금강이 아닌 내식성 니켈 기반 합금(Inconel 718)으로 구성되었습니다.

음극 보호 방식으로 해저 환경에 설치된 Inconel 718 패스너는 수소 취성에 취약하며 취성 위험을 완화하기 위해 특정 API(American Petroleum Institute) 표준을 준수해야 합니다.

미국 사무국은 점퍼 플랜지 연결부에 API 6ACRA 준수 스터드를 설치하지 못한 점, 해저 플랜지 패스너에 대해 API 6ACRA 준수를 지정하지 않은 조달에 사용된 엔지니어링 문서, 비API에 대해 허용된 QA/QC 프로세스의 공백 등이 사고의 원인이라는 사실을 발견했습니다. 6ACRA 준수 해저 플랜지 패스너 설치 및 변경 관리(MOC) 프로세스가 준수되지 않습니다.

따라서 BSEE는 운영자와 계약자가 업계 지식이 풍부한 야금학자를 통해 현재 및 미래의 모든 해저 패스너를 평가하여 서비스에 적합하고 수소 취성 또는 기타 환경 균열 오류가 발생하지 않는지 확인하고 해저 누출 감지 시스템 학습 내용을 다음과 공유할 것을 권장합니다. 장비, 운영 절차, 인력 변경, 자재 및 운영 조건과 관련된 변경이 있는 경우 회사, 계약 및 하도급 직원이 MOC를 제정한다는 점을 강조합니다.

권장 사항에는 플랜지 패스너 보충 토크 값의 검증 및 문서화, SSLD 알림 시스템 경보가 효과적인 경고로 적절하게 설정되고 폐쇄, 일시적 및 정상 상태 생산 작동 조건 동안 적절하게 모니터링되도록 보장하고 해저 누출을 고려하는 것도 포함됩니다. 압력 추세가 바다의 주변 압력보다 높은 경우에도 상당한 해저 유동선 압력 강하를 조사하는 동안 잠재적인 가능성이 있습니다.

또한 사무국의 패널은 업계가 API 플랜지 연결부의 전단 및 비틀림 용량을 결정하기 위한 표준 수단을 개발하도록 권장합니다.

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