소식

Dec 07, 2023

자전거 허브 표준 설명

자전거 허브는 사이클링의 더욱 복잡한 구성 요소 중 하나입니다. 허브가 발견되었습니다

자전거 허브는 사이클링의 더욱 복잡한 구성 요소 중 하나입니다.

허브는 바퀴 중앙에 위치하며, 특히 뒷바퀴에서 많은 역할을 담당합니다.

허브는 스포크를 통해 림에 연결되어 바퀴를 함께 고정합니다. 또한 휠이 축 주위를 회전할 수 있게 하고 카세트 및 디스크 브레이크의 장착 지점 역할을 하는 베어링도 포함되어 있습니다. 특히 라이더가 그들에게 가하는 엄청난 힘을 고려하면 그렇게 작은 패키지에 담는 것이 많습니다.

시간이 지남에 따라 자전거 허브 표준, 측정 및 기능이 새로운 사이클링 기술에 맞춰 변경되었습니다.

최신 허브 표준 중 일부를 살펴보고 각각의 역할에 대해 논의하겠습니다.

약 15년 ​​전에는 허브 표준이 매우 간단했습니다. 그 당시 거의 모든 자전거는 허브를 통과하는 작은 직경의 퀵 릴리스 꼬치를 사용했습니다. 로드 자전거의 경우 전면 너비가 100mm, 후면 너비가 130mm, 산악 자전거의 경우 100 x 135mm로 일관되게 측정되었습니다.

더 큰 직경과 더 단단한 쓰루 액슬이 현장에 도착했을 때 상황은 어두워졌습니다. 스루 액슬은 산악 자전거를 전면의 "표준" 15 x 100mm 액슬, 후면의 12 x 142mm 액슬로의 변화를 촉발시켰습니다.

당시 대부분의 자전거에는 림 브레이크도 있었으므로 허브는 뒤쪽에 있는 브레이크 로터용 마운트에 대해 걱정할 필요가 없었습니다. 하지만 그것도 변하고 있었습니다.

Boyd Cycling에 따르면, 디스크 브레이크가 부상하기 시작하면서 쓰루 액슬의 확산이 시작되어 산악자전거, 사이클로크로스,심지어 도로 경기장.

"사이클로크로스의 경우 대부분의 자전거는 퀵 릴리스로 시작했다가 매우 빠르게 쓰루 액슬로 이동했습니다. 여기서 재미가 시작되었습니다. 처음에는 CX 쓰루 액슬도 전면 15 x 100mm, 쓰루 액슬 12 x 142mm였습니다. Boyd에 따르면 후면(MTB '표준'과 동일)입니다.

Boyd에 따르면 이런 일이 진행되면서 라이더가 더 많은 처벌을 받을 수 있는 29er 휠이 산악 자전거에 증가하기 시작했습니다.

"이 문제를 해결하기 위해 휠을 더 강하게 만들기 위해 플랜지를 더 넓게 배치하는 '부스트' 간격이 도입되었습니다."라고 Boyd는 말했습니다. 더 넓은 허브 플랜지 간격은 휠에 더 많은 측면 강성을 제공하며, 이는 더 긴 스포크 길이로 인해 휠 직경이 증가함에 따라 더욱 중요해집니다.

부스트 간격은 허브의 너비를 앞쪽으로 110mm, 뒤쪽으로 148mm로 가져왔습니다.

한편, 더 많은 로드 바이크에 디스크 브레이크가 장착되면서 프론트 액슬이 12mm 쓰루 액슬로 늘어나 허브에 직접 가해지는 제동 부하를 완화하는 데 도움이 되었습니다. 대부분의 최신 디스크 브레이크 로드 자전거는 여전히 앞쪽에 12 x 100mm 쓰루 액슬을 사용하고 뒤쪽에 12 x 142mm를 사용합니다.

Boyd는 "대부분의 로드, CX 및 그래블 자전거에는 12 x 100mm 쓰루 액슬 전면과 12 x 142mm 쓰루 액슬 후면이 함께 제공됩니다."라고 말했습니다. "대부분의 산악자전거에는 전면 15 x 110mm 쓰루액슬, 후면 12 x 148mm 쓰루액슬이 장착되어 있습니다."

그러나 지난 몇 년 동안 제조업체는 Super Boost 간격을 사용하여 액슬을 12 x 157mm로 늘렸습니다. Boost 간격(12 x 148)은 여전히 ​​현재 산악 자전거 표준이지만 많은 회사가 Super Boost를 주목하고 있습니다.

Nobl Wheels에 따르면, 슈퍼 부스트 간격에서 플랜지가 훨씬 더 멀리 떨어져 있어 휠이 더욱 견고해집니다.

프리허브 본체 없이는 허브가 완성되지 않습니다. 프리허브 본체는 라이더가 페달을 밟을 때 바퀴가 회전하도록 카세트(기어)가 허브에 장착되고 구동계에 연결되는 메커니즘입니다.

가장 일반적인 프리허브 바디 중 하나는 Shimano의 Hyperglide입니다. 힘을 전달하기 위해 카세트를 잡는 13개의 스플라인이 특징입니다. 그러나 카세트와의 상호 작용으로 인해 이 프리허브 본체가 손상될 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 스플라인이 마모될 수 있습니다. 이로 인해 건너뛰기가 발생하여 결국 실패할 수 있습니다. 그런 일이 발생하면 유일한 옵션은 새로운 프리허브입니다.

최근에는 시마노가 출시되었습니다.마이크로 스플라인 프리허브 바디 , 23개의 작은 스플라인을 사용하여 카세트를 결합합니다. 프리허브 본체는 하이퍼글라이드와 같은 방식으로 미끄러지거나 마모되지 않습니다. 또한 톱니가 10개인 11단 및 12단 카세트를 수용할 수 있습니다.