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Jan 21, 2024

에어 프랑스 A330 사건으로 연료 문제가 조명됨

Airbus는 영향을 받는 A330 항공사에 연료 업그레이드를 권장할 계획입니다.

Airbus는 영향을 받는 A330 운전자에게 연료 호스 부착 어셈블리를 업그레이드하여 기내에서 최소 2번의 사고를 일으킨 누출 위험을 최소화할 것을 권장할 계획입니다.

2020년 12월 Air France A330 전환에 대한 최근 BEA(Bureau d'Enquetes et d'Analyses) 보고서에서 공개된 계획된 서비스 게시판의 텍스트에서 운영자는 원래 연료 호스 장착 플랜지를 새로운 디자인으로 교체할 것을 촉구했습니다. 이 작업은 예정된 유지 보수 방문까지 기다릴 수 있다고 게시판에 나와 있습니다.

2020년 에어 프랑스 사고에서 승무원은 콩고 브라자빌에서 파리로 예정된 여행 초기에 연료 부하 이상을 발견했습니다. 나중에 주 연료 호스가 왼쪽 엔진에 연결되는 곳에서 심각한 연료 누출로 진단된 문제로 인해 조종사는 Chad로 방향을 전환했습니다.

BEA 조사와 권장 사항은 주로 비행 승무원의 행동에 초점을 맞추었지만 연료 호스 어셈블리의 안전 위험도 강조했습니다.

GE(General Electric) CF6 시리즈 엔진이 장착된 A330에 사용된 플랜지는 연료 누출 사고가 발생한 CF6 구동 보잉 747의 플랜지와 유사하다고 BEA는 밝혔습니다. GE와 플랜지 공급업체인 Collins Aerospace는 부품 설계 문제로 인해 유지 관리 중에 플랜지가 잘못 정렬된다는 사실을 발견했습니다. 부품 위치로 인해 기술자가 올바른 설치를 확인하기 어렵고, 잘 조여졌지만 잘못 정렬된 어셈블리는 즉시 누출되지 않을 수 있으므로 유지보수 후 누출 테스트는 신뢰할 수 없습니다.

Collins는 2015년에 A330 플랜지를 재설계하고 2017년에 이전 버전의 판매를 중단했습니다. 그러나 운영자에게 새 부품의 가용성을 알리는 관련 게시판에서는 해당 부품이 재설계된 이유를 밝히지 않았지만 새로운 토크 값이 유지되는 한 이전 플랜지를 사용하는 것이 허용된다고 언급했습니다. 사용된. BEA는 에어버스나 GE 모두 운영자에게 새 부품의 존재나 기존 부품의 위험성을 알리지 않았다고 밝혔습니다.

한편, 2014년부터 2017년까지 운용 중 A330 장착 플랜지 누출 사례가 최소 4건 발생했습니다. 각 사례는 이전 설계와 관련이 있었고 세 건은 "플랜지 재조립 직후"에 발생했다고 해당 기관은 밝혔습니다. 한 건의 경우 명령에 따라 기내 폐쇄가 발생했습니다.

중정비 전문가인 Haeco가 2015년 12월에 작업한 항공기에서 사례 중 하나가 발생했습니다. 그 후 조직에서는 "플랜지 조립 장착의 특정 어려움에 대해 유지보수 담당자의 관심을 끌기 위해 일회성 교육을 실시했습니다. "라고 BEA는 말합니다.

2020년 사고에 연루된 A330인 F-GZCJ는 Haeco에 보관 후 유지보수 방문 후 7번째 비행 중이었습니다. 이번 방문에는 A330의 엔진을 모두 제거하는 작업도 포함되었습니다.

기관 보고서는 "재조립 과정에서 PFH(1차 연료 호스) 숄더가 왼쪽 엔진에 잘못 배치됐는데, 이는 시야가 좋지 않고 조립 작업을 수행하기 어려웠기 때문일 것"이라고 밝혔습니다. 엔진은 유지보수 후 연료 시스템 가압 점검을 통과했으며 이후 6번의 비행 동안 아무런 문제도 발견되지 않았습니다.

BEA는 "비행 중에 아마도 지상 및 비행 중 진동의 결과로 PFH 숄더가 장착 플랜지의 보어에서 움직여 전체 어셈블리가 헐거워지고 연료 누출이 발생했다"고 밝혔습니다.

BEA에 따르면 작업을 수행한 기술자는 2016년에 플랜지 관련 교육 과정을 이수했습니다.

"정확한 정렬을 확인하기 위한 명확한 방법의 부족, 장착 플랜지 정렬 불량으로 인해 발생할 수 있는 결과에 대한 정보 부족, 유지 관리 작업에 참조된 설명 다이어그램의 명확성 부족으로 인해 유지 관리 기술자의 위험 인식이 제한되었을 수 있습니다. 조립 오류와 누출 위험이 있습니다."라고 보고서는 말합니다.

Collins는 BEA에 처음 4년 동안 기존 플랜지가 2021년 말까지 시장에서 단종되었으며 새 플랜지의 버전은 51개만 판매되었다고 말했습니다.

BEA는 "이 부품은 비행기 수명 동안 자주 교체되지 않기 때문에 운용자 재고에서 기존 장착 플랜지와 새 장착 플랜지의 비율이 잘 알려져 있지 않습니다"라고 말합니다. "결과적으로 오래된 디자인이 몇 년 동안 계속 설치될 가능성이 있습니다."