소식

Oct 11, 2023

2023 트라이엄프 스트리트 트리플 765 R 및 RS 도로 및 트랙 ...

새로운 2023 Triumph Street Triple 765 R 및 RS 테스트를 위해 우리는 출발했습니다.

새로운 2023 Triumph Street Triple 765 R 및 RS 테스트를 위해 우리는 중간 중량 네이키드의 전체 도로 및 트랙 검토를 위해 Jerez로 향했습니다.

새로운 기술의 가벼운 뿌리기, 더 많은 전력, 섀시 조정 및 수정된 스타일은 새로운 2023 Triumph Street Triple R 및 RS의 주요 논점입니다. 간단히 말해서 R은 마지막 세대인 2020 Street Triple RS에 훨씬 더 가까운 반면, 2023 RS는 이제 훨씬 더 집중된 기계입니다.

이번 보도 자료 출시를 위해 Triumph는 헤레스(Jerez)의 멋진 MotoGP 서킷에서 트랙 테스트를 실시한 후 지역 주변을 로드 라이딩하는 등 총력을 기울였습니다. 트랙에서는 RS만 타고, 로드 라이딩에서는 두 모델을 번갈아가며 타는 모습을 볼 수 있었습니다.

새로운 Street Triple 제품군에 대한 더 깊은 분석을 원하시면 이 페이지를 확인하세요. 이 페이지에서는 모든 모델(Moto2 Edition 포함)을 철저하게 살펴볼 수 있습니다. 요약하자면, 가장 큰 뉴스는 더 많은 성능과 기술입니다. 이제 이 제품군의 모든 자전거에는 IMU 제어 기능이 탑재되어 있습니다. 이는 기울임에 민감한 트랙션 제어, ABS 및 휠리 제어를 의미합니다. 이제 R은 118마력(이전보다 2마력 증가)을 생산하고, RS는 128마력(이전보다 5마력 증가)을 생성합니다. RS는 또한 경사각의 증가 덕분에 더 날카로운 조향을 얻었으며 여전히 이전과 마찬가지로 Öhlins 후방 충격을 받습니다. RS에는 Brembo Stylema 캘리퍼와 방사형으로 장착된 Brembo MCS 마스터 실린더도 제공됩니다.

새로운 Street Triple R의 가격은 기본 색상인 Silver Ice(도로 주행 기준)의 경우 £9,595이고 Crystal White 옵션의 경우 £200입니다. RS의 경우 Silver Ice 색상의 경우 £11,295가 들며, Carnival Red(트랙 및 도로 주행 시) 및 Cosmic Yellow의 경우 £200가 추가됩니다.

모델

보증금

월간 간행물

지속

사용량

최종 결제

아르 자형

£2,025.32

£119

37

4,000

£5,369

RS

£2,413.07

£135

37

4,000

£6,496

*표준 색상

모든 모델의 서비스 간격은 6,000마일 또는 12개월 중 먼저 도래하는 날짜입니다.

외부적으로 자전거의 업데이트된 엔진은 기존 기계와 매우 유사해 보입니다. 케이싱을 벗겨내면 새로운 피스톤, 컨로드 및 연소실을 찾을 수 있습니다. 압축비는 12.65:1에서 13.25:1로 증가하고, 새로운 밸브와 캠은 리프트를 증가시켜 성능과 효율성을 향상시킵니다. 모터에 추가된 거의 모든 새로운 것들이 매우 성공적인 Triumph Moto2 프로젝트 덕분에 제공되었기 때문에 이것들은 단지 모델에 대한 희망 목록 추가가 아닙니다.

엔진을 더 자세히 살펴보면 크게 수정된 기어박스가 있습니다. 첫 번째 기어는 더 크고 나머지 부분은 기어비가 더 짧아졌습니다. 최종 드라이브도 조정되어 역대 가장 빠른 가속 스트리트 트리플을 만들었습니다.

가족 전체에 걸쳐 더 많은 출력과 토크를 갖춘 새로운 Street Triple은 결코 실망하지 않을 것이며 Jerez 서킷에서 빛나는 날씨 신과 함께 우리는 업데이트된 장비를 잡을 수 있는 완벽한 조건을 가졌습니다. 추가 전력에 수치를 적용하는 것은 까다롭지만 두 번째 기어 이후의 짧은 기어는 실제로 그 자체로 느껴집니다. 새로운 비율은 또 다른 급가속으로부터 레버를 쉽게 피할 수 있음을 의미하지만 Jerez의 레이아웃, 특히 일부 짧은 직선으로 인해 다음 톱니바퀴를 연결하는 대신 회전 제한 장치를 살짝 밀게 됩니다. 마찬가지로, 두 번째 또는 세 번째 기어로 처리할 수 있는 몇 가지 느린 코너가 있습니다. 이러한 유연성은 Street Triple의 핵심입니다. 빨리 타는 것이 너무 쉽게 느껴집니다. 거의 모든 Triumph와 마찬가지로 스로틀 연결은 선명하고 정확하며 59lb-ft의 토크는 언제나 그랬듯이 넓고 접근 가능합니다.

서킷 주변의 도로에서 우리는 R과 RS 모델 사이를 뛰어다녔기 때문에 각 기계의 서로 다른 출력을 느낄 수 있는 좋은 기회였습니다. RS는 분명히 느린 코너에서 조금 더 열성적이지만 둘 중 하나를 선택할 수 있는 여지가 많지 않습니다. 두 토크의 토크는 동일하며 회전수 범위의 중간 부분이 대부분의 작업을 수행하는 곳입니다. 그러나 결정적으로, RS는 울퉁불퉁한 스페인 도로에서 더 이상 소수처럼 느껴지지 않습니다. 시내의 교통 체증을 헤쳐나가거나 B 도로에서 면허를 태우기 위해 최선을 다할 때 둘 다 타기에 애매합니다.