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May 16, 2023

손으로 만든 CNG

유명한 모터사이클로 제작된 '매그놀리아 스페셜' 로드스터입니다.

이것은 "Magnolia Special" 로드스터로, 앨라배마 주 버밍엄에 본사를 둔 Curtiss Motorcycles의 유명한 오토바이 디자이너 JT Nesbitt가 제작했습니다. 특이하게도 이 자동차는 휘발유, 디젤, 전기가 아닌 압축천연가스(CNG)로 구동됩니다.

Nesbitt는 2009년부터 2011년 사이에 자동차를 제작했으며, 완성된 후 2011년 10월 89시간에 걸쳐 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 운전했습니다. 자동차는 한 순간도 놓치지 않았습니다. 이 곡은 2012년 LA에 도착한 후 Jay Leno's Garage에서 소개되었으며 Jay는 이 곡에 깊은 인상을 받았습니다.

Magnolia Special의 개발과 제작으로 이어진 아이디어의 불꽃은 Jay Leno's Garage의 에피소드에서 나온 논평이었습니다. Jay는 왜 압축천연가스(CNG)가 차량용 연료원으로 더 인기가 없는지 이해하지 못한다고 말했습니다.

이것은 JT Nesbitt가 뉴올리언스에서 처음부터 약 10년 전에 제작한 자동차인 Magnolia Special입니다. 완전 맞춤형 차체, 4.2리터 Jaguar XK 인라인 6, Tremec T5 5단 수동 변속기를 갖추고 있으며 압축 천연 가스를 연료원으로 사용합니다.

모터사이클 디자이너 JT Nesbitt는 뉴올리언스에 있는 집에서 이를 지켜보며 그 아이디어가 매우 흥미롭다고 생각했습니다.

그는 연료와 연료의 잠재적인 용도를 연구하기 시작했으며, 어느새 CNG로 구동되는 자동차를 설계하여 Jay Leno를 직접 만나고 쇼에 출연하기 위한 놀라운 대륙 횡단 모험을 떠났습니다. 아래에 전체 내용이 있습니다.)

디자인은 1928년형 포드 로드스터 프레임과 TIG 용접된 박스형 강철 레일로 시작되었습니다. 중앙 아래에 2개의 CNG 탱크가 통합되어 있어 둘 다 연료를 수용하고 강성을 높이기 위해 응력을 받는 섀시 부재 역할을 했습니다.

이 섀시 위에는 Superleggera 스타일의 프레임이 제작되었습니다. 일련의 작은 강철 튜브는 손으로 공들여 만든 경량 합금 차체 구조의 역할을 합니다. 차체 아래에는 강철 격벽, 강철 스트링거 노즈 프레임워크, 두 명의 탑승자 주위에 관형 강철 캐빈 보강재가 있습니다.

위 영상:이것은 Magnolia Special 전용 Jay Leno의 Garage 에피소드입니다. 이 에피소드에서는 디자이너 JT Nesbitt가 이 특이한 자동차의 영감, 디자인 및 구성에 대한 이야기를 자세히 설명합니다.

서스펜션은 이중 A-암과 푸시로드 작동식 내부 코일오버 충격 흡수 장치(전면), 후면의 라이브 액슬(Panhard 로드를 포함하는 4링크 배열) 및 전면 끝과 일치하는 조정 가능한 코일오버로 구성됩니다.

이 자동차에는 알루미늄 캘리퍼와 환기식 로터가 장착된 최신 Wilwood 디스크 브레이크, 트윈 마스터 실린더가 장착되어 있습니다. 자동차는 검정색 테두리가 있는 Custom Dayton 72 스포크 휠과 6.00/6.50-20 Excelsior Competition 타이어가 장착된 광택 스포크를 사용합니다.

후드 아래에는 설치되기 전에 재구축된 4.2리터 Jaguar XK 인라인-6이 있습니다. 재건하는 동안 엔진은 뉴올리언스의 Simplex Automotive Machine에서 개조되었습니다. 12.5:1 압축비 단조 피스톤 세트와 스테인레스 스틸 밸브, ARP 패스너 및 고양력, 단기 캠샤프트가 장착되었습니다.

엔진 베이 온도를 낮게 유지하기 위해 맞춤형 6-in-1 배기 헤더가 제작 및 포장되었으며, 엔진 반대편에는 루이지애나주의 원래 모토인 "Non sibi, sed suis"가 새겨진 주조 배지가 있는 흡기 플레넘이 만들어졌습니다. 자기 자신을 위해서가 아니라 자기 자신을 위해서 영어로.

Magnolia Special은 2인용 좌석과 뒤쪽에 약간의 트렁크 공간이 있습니다. 이 차는 완전히 도로에서 합법적이며 정차하는 곳마다 군중을 끌어들입니다.

동력은 Tremec T5 5단 수동 변속기를 통해 다시 라이브 액슬로 전달되고 3.50:1 제한 슬립 차동 장치는 뒷바퀴로 전달됩니다. 스티어링은 랙 앤 피니언 방식이며, 스포크에 주조 장식이 달린 특이한 관형 테두리 금속 스티어링 휠이 있습니다.

차량 전체에 걸친 섬세한 디테일이 인상적이며, 보는 곳마다 새로운 요소와 작은 터치가 눈에 띕니다. 자동차의 스타일링은 전면과 후면의 노출된 합금 사이클 펜더, 긁힌 V자형 앞유리 덕분에 확실히 2차 세계대전 이전의 느낌을 줍니다.