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Nov 27, 2023

RB26 꿈은 탄소섬유로 만들어졌습니다.

작년 도쿄오토살롱에서 본 이후로 계속 HKS를 기다리고 있었습니다.

작년 Tokyo Auto Salon에서 본 이후로 나는 HKS가 우리에게 놀렸던 RB26 완전한 파이핑 키트 변환에 대해 더 자세히 말해 주기를 기다리고 있었습니다.

2022년 1월에 우리는 HKS가 현재 작업 중인 Advanced Heritage RB뿐만 아니라(자세한 내용은 잠시 후) RB26이 꿈꾸는 일종의 배관 및 에어 박스 설정을 보여주었습니다. Nismo 카본 흡입 배관과 카본 에어 박스를 스테로이드로 생각하면 아이디어를 얻을 수 있습니다.

작년에 패키지는 개발 첫 단계에 있었습니다. 디자인은 확정되었고 최초의 3D 프린팅 프로토타입이 세계에 공개되었습니다. 2023년 도쿄 오토 살롱(Tokyo Auto Salon 2023)이 12개월 앞으로 다가왔습니다. 인쇄된 흰색 부분이 마술처럼 프리프레그 탄소 섬유 조각으로 바뀌었습니다.

그 결과는 매우 장관입니다. 특히 전체가 함께 연결되어 자동차 밖으로 나올 때 더욱 그렇습니다. 이것이 모든 것의 복잡성을 완전히 이해하는 유일한 방법입니다.

이 궁극적인 솔루션이 얼마나 아름다운지에 대해 HKS가 이를 가능한 한 많은 사용자에게 적합한 패키지로 나누는 것은 어려울 것입니다. 예를 들어, 공기 유량계 플랜지가 있는 버전과 없는 버전의 두 가지 에어 박스 버전이 있을 수 있습니다.

다음은 터보 장비입니다. 이 키트는 Skyline GT-R 소유자들 사이에서 가장 인기 있고 널리 사용되는 HKS 설정인 HKS의 자체 GT25 크기 GTIII 트윈 터보 업그레이드를 중심으로 설계되었습니다. 다른 것을 실행하면 정리 문제가 발생합니다.

터보는 기본 주철 배기 매니폴드에 장착되고 사용된 가스를 HKS 출구 파이프에 버립니다.

이 첫 번째 배관 프로토타입은 BNR32 GT-R에 맞게 설계되었습니다. BCNR33 및 BNR34 애플리케이션에는 약간의 재설계가 필요하며 에어 박스도 마찬가지입니다.

그리고 아마도 이 모든 것 중에서 가장 흥미로운 부분이 있을 것입니다. HKS는 새로운 Advanced Heritage 엔진 설정을 개발하기 위해 30년 전에 처음 선보인 Zero-R BNR32 완성차를 재구축하고 있습니다. 완전한 순환에 대해 이야기하십시오!

상징적인 GT-R은 주말 동안 도쿄 오토 살롱에서 크게 벗겨진 상태로 선보였으며 약간 다른 파이핑 키트 버전을 선보였습니다.

살펴보면 이 버전은 트랙/성능에 더 중점을 두거나 더 높은 계층 버전일 수 있습니다. 보시다시피 HKS는 AdelWiggins 하드웨어용 실리콘 호스와 기존 금속 클램프를 교체했습니다.

Advanced Heritage 엔진 자체는 현재 테스트 및 개발 단계에 있습니다. HKS가 연료 소비에 대해 설정한 목표는 달성하기가 쉽지 않기 때문입니다. 기억을 되살리기 위해 HKS는 이 엔진이 600hp와 강력하고 평평한 중거리 토크를 개발할 뿐만 아니라 일반 주행 조건에서 20km/l(47mpg)의 연료 소비량을 반환할 수 있도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다. 트윈 챔버 카본/빌렛 알루미늄 흡기 플레넘, 듀얼 인젝터 설정, 트윈 V-CAM, 전자 웨이스트게이트 제어 및 전기 단일 스로틀 바디를 시작으로 HKS가 던진 모든 기술이 발휘되는 곳입니다.

또한 2022년에 본 수직 장착형 트윈 터보 배열은 두 디스플레이 엔진 모두에 적합하지 않다는 점도 알 수 있습니다. 터빈 배치가 진행되면 다른 버전의 탄소 배관 키트를 설계하고 조정해야 합니다.

30년이 넘은 엔진이 계속해서 이렇게 많은 주목을 받는 것은 정말 놀랍습니다. Skyline GT-R 소유자는 새로운 부품을 요구하고 있으며 많은 제조업체와 튜너가 계속해서 응답하고 있으며, 지금은 이러한 자동차를 수정하고, 완벽하고, 현대화하는 가장 흥미로운 시기입니다.

디노달레 카르보나레인스타그램: [email protected]

Speedhunters의 2023 도쿄 오토 살롱

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보기에는 좋지만 탄소섬유의 열전도율이 알루미늄보다 좋나요?

여기 있습니다: https://dragonplate.com/carbon-섬유-thermal-conductivity-and-the-coefficient-of-thermal-expansion

Dino에게 감사드립니다. 제가 올바르게 읽고 있다면 이는 열 전달이 발생할 가능성이 적다는 것을 의미합니다. 따라서 탄소 섬유는 외부 열 간섭의 양을 제한하는 동시에 스테인리스 스틸이나 도자기 배기 시스템처럼 열이 빠져나가는 것을 더 어렵게 만듭니다. 제가 틀렸다면 용서해주세요. (배우게 되어 기쁩니다.) 알루미늄 부스트 파이프가 약간 더 차가운 공기가 인터쿨러에 도달하도록 허용하지 않습니까? 아니면 인터쿨러가 이러한 생각이 성능에 무시할 만큼 충분히 효율적입니까?