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Jan 30, 2024

2023 Honda Pilot TrailSport 프로토타입 드라이브: 마침내 일부 사실이 드러났습니다.

관련 비디오 Honda의 새로운 TrailSport 오프로드 트리트먼트가 처음 데뷔했을 때

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Honda의 새로운 TrailSport 오프로드 트리트먼트가 2열 2022 Passport에서 처음 데뷔했을 때, 그것이 보행자용 Passport SUV를 위한 부치 드레스업 키트인 외관 패키지에 불과하다는 사실에 실망했습니다. 그러나 우리는 1년차 Passport TrailSport와 더 큰 '22 Pilot TrailSport가 다른 Honda SUV로 확장될 뿐만 아니라 더 많은 능력을 갖추도록 약속하는 TrailSport 하위 브랜드의 시작일 뿐이라는 것을 알았습니다. 더 크고 완전히 새로운 2023 Honda Pilot의 TrailSport 변형은 다음 단계를 나타냅니다.

크롤러는 아니지만(결국 자동차 기반의 3열 패밀리 크로스오버임) 최신 Pilot TrailSport는 위장된 사전 제작 모델의 승차감을 기반으로 사람이 덜 다니는 도로를 횡단할 수 있습니다. 내부나 외부의 세부 사항을 보여줄 수는 없지만, 가장 견고한 조종사가 콜로라도 브레켄리지의 스완 강 트레일을 어떻게 처리했는지, 그리고 이 SUV가 어떻게 탄생하게 되었는지 전달할 수 있습니다.

오하이오 주 레이몬드에 있는 연구 개발 센터의 Honda 엔지니어들은 구형 파일럿에 대한 초기 TrailSport 노력이 개선의 여지가 많다는 것을 알고 있었습니다. 그러나 그 다음 단계는 Honda of Americas 경영진의 설득력 없이는 이루어지지 않았습니다. 2018년 오하이오 엔지니어들은 3세대 파일럿에 1인치 리프트와 전지형 타이어를 추가하여 TrailSport가 무엇인지에 대한 아이디어를 테스트했습니다. 같은 해 말, 엔지니어들은 앞서 언급한 임원들을 데리고 수정된 파일럿을 타고 캘리포니아주 샌버나디노에 있는 애로우헤드 호수의 오프로드 트레일 주변을 따라 트레일 라이딩을 했습니다. 2018년 남부 캘리포니아에 비가 내린 적이 있었습니다. 수정된 3열은 살아남았을 뿐만 아니라 새로운 4세대 파일럿을 기반으로 곧 출시될 파일럿 트레일스포츠의 청사진이 될 만큼 임원들에게 깊은 인상을 남겼습니다.

2023년 Pilot TrailSport의 목표는 미국 공공 토지 당국이 평가한 중간 난이도의 트레일을 정복하는 것이었습니다. 이는 새로운 Pilot TrailSport가 미국에서 공개적으로 이용 가능한 오프로드 트레일의 50% 이상을 횡단할 수 있으며 대부분의 중형 크로스오버 SUV가 도달할 수 없는 장소에 도달할 수 있음을 의미합니다. 결국 흙, 진흙, 모래, 중간 크기의 바위, 물 건너기, 도랑, 경사면 또는 경사가 심한 지형을 쉽게 다루는 쇼핑몰 크롤러가 몇 명이나 됩니까?

TrailSport의 업그레이드를 더 자세히 살펴보기 전에 잠시 멈추고 그 기반의 새로운 기능인 완전히 새로운 2023 Pilot을 살펴보겠습니다. 이 차세대 파일럿은 추가적인 지지 구조와 기존 구조의 수정을 통해 후면 측면 강성을 30%, 후면 굽힘 강성을 20%, 후면 댐퍼 비틀림을 30%, 전면 측면 강성을 엄청난 수준으로 향상시키는 등 유니바디가 개선되었습니다. 2022년 파일럿 대비 60%. 또한 후방 차체에는 이제 새로운 SUV의 더 넓은 실내 공간에도 불구하고 전반적인 강성을 유지하기 위해 더 많은 하중 경로가 있습니다.

모든 파일럿은 비슷해 보이지만 TrailSport는 더 두꺼운 타이어, 독특한 차체 클래딩, 작년 TrailSport에 비해 지상고가 1인치 증가(단순히 스페이서가 아닌 더 긴 스프링을 통해 달성됨), 재조정된 전면 및 충격 충격 장치로 재즈를 선보입니다. 뒤쪽. 새로운 스프링이 제공하는 추가 1인치 이동 거리를 활용하기 위해 충격과 스프링이 일치할 뿐만 아니라 Honda는 오프로드에 최적화된 앤티롤 바 세트도 제공합니다.

2022년 파일럿 TrailSport의 "러기드 스타일 타이어"와 "독점 TrailSport 스타일"을 훨씬 뛰어넘는 추가 하드웨어 변경 사항도 있습니다. 여기에는 "트레일 토크 로직" 전력 분할 방식과 함께 Honda의 i-VTM4 시스템(지능형 가변 토크 관리 4)을 활용하는 새로운 트레일 드라이브 모드가 포함됩니다. 바퀴가 지면에서 떨어져 섀시가 기울어지면 앞바퀴와 뒷바퀴뿐만 아니라 왼쪽 바퀴와 오른쪽 바퀴에도 동력이 분배됩니다. 프론트 액슬은 견인력이 있는 타이어를 구동하기 위해 견인력 없이 공기로 들어올려진 휠을 잠그는 브레이크를 사용하여 이를 수행합니다. 그러나 후면은 토크를 차축 전체에 분배하여 견인력이 있는 휠로 후방으로 전달되는 엔진 토크의 최대 75%를 전달하고 25%는 비견인성 타이어로 전달합니다. 이유? 따라서 공중에 떠 있는 바퀴는 조종사가 뒤로 닿았을 때 즉시 앞으로 동기를 부여하는 데 도움이 될 수 있습니다. 또한 후방 차동 장치는 표준 2023 파일럿(1,838lb-ft) 또는 이전 세대 파일럿(1,568lb-ft)보다 훨씬 더 많은 2,206lb-ft의 힘을 분배할 수 있습니다. 기본적으로 오프로드 주행 중에 더 많은 리어 액슬 토크를 제공하도록 기어링이 변경되었습니다.