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Jan 31, 2024

IAE V2500 엔진 애프터마켓의 전망은 어떻습니까?

International Aero Engines V2500 엔진 함대의 평균 연령은

International Aero Engines V2500 엔진 제품군의 평균 수명은 약 11년이지만 일부 동력 장치는 수명이 가까워지고 있습니다. Aviation Week의 Fleet & MRO 데이터베이스에 따르면 약 5,500개의 V2500-A5 엔진이 운용 중이며 올해 54개가 퇴역할 것으로 예상됩니다. 그 중 2,989대는 Airbus A320에, 1,898대는 A321에 전력을 공급합니다.

1984년에 Pratt & Whitney, Pratt & Whitney Aero Engines International, Japan Aero Engine Corp. 및 MTU Aero Engines의 다국적 컨소시엄인 IAE는 내로우바디 제트용 터빈 엔진 V2500 제품군을 출시했으며 이 엔진은 1989년에 서비스에 들어갔습니다. 현재까지 주요 응용 분야는 Airbus A320ceo(현재 엔진 옵션) 제품군이었습니다. 숫자로 보면 엄청난 성공을 거두었습니다.

"V2500 엔진은 모든 A320ceo 계열 항공기의 약 45%에 사용되지만 A321ceo에서 가장 널리 사용됩니다. A321ceo에서는 더 높은 추력의 V2533-A5가 항공기의 60%에 전력을 공급합니다."라고 Alton Aviation Consultancy의 Adam Guthorn은 말합니다. 주요한. "가장 인구가 많은 엔진 모델은 V2527-A5로, A320ceo에 동력을 공급하고 전체 V2500 항공기의 50%를 차지합니다." 그는 V2500-D5 시리즈가 현재 주차되어 있는 나머지 27대의 McDonnell Douglas MD-90에 전력을 공급한다고 덧붙였습니다.

"우리는 주차된 V2500 기반 차량 중 약 절반, 즉 약 500대가 향후 2년 이내에 서비스를 재개할 것으로 예상합니다."라고 그는 말합니다.

IAE는 상업용 예비 엔진 수요를 지원하기 위해 V2500을 계속 생산하고 있습니다. 가장 최근의 변형인 V2500-E5는 Embraer C-390 Millennium 군수송 프로그램의 동력장치입니다. "우리는 E5 변형이 적어도 향후 10년 동안 해당 프로그램을 지원하기 위해 계속 생산될 것이라고 믿습니다"라고 Guthorn은 말합니다.

Alton은 엔진에 대한 MRO 지출이 2030년까지 360억 달러에 이를 것이며 시장은 2024년에 42억 달러로 정점에 이를 것으로 예측합니다. Guthorn은 V2500-A5가 거의 30년 동안 생산되었지만 약 40%가 생산되었다고 지적합니다. 서비스를 제공하는 사람들은 아직 매장을 방문하지 않았습니다. "그 엔진은 2020년대 내내 Pratt & Whitney의 애프터마켓 활동에서 가장 큰 비중을 차지할 것입니다."라고 그는 말합니다.

Pratt & Whitney에 따르면 V2500 MRO 서비스는 9개의 IAE 파트너 시설을 포함하여 18개의 글로벌 엔진 MRO에서 제공됩니다. 9개 중 3개(이스탄불의 터키 엔진 센터, 중국의 상하이 엔진 센터, 뉴질랜드의 크라이스트처치 엔진 센터)는 Pratt & Whitney와의 합작 투자입니다. IAE 자체는 엔진의 최종 조립도 수행하는 Pratt & Whitney가 관리하는 유지보수 계약 및 보증을 담당합니다.

IAE 수치에 따르면 1989년 취항한 이후 30년이 넘는 세월 동안 7,800대 이상의 V2500이 생산되어 6천만 회 이상의 비행, 누적 비행 시간 2억 4천만 시간을 기록했습니다. MTU 유지보수 엔진 프로그램 이사인 Fabian Schoen은 "V2500은 성숙한 제품이며 신뢰성이 매우 높습니다."라고 말합니다. "통계적으로 말하면, [V2500 항공기]에 탑승하고 자리에 앉아 있으면 기내 폐쇄를 경험하기 전까지 100년 동안 비행하게 됩니다. 이는 팬데믹 이전의 평균 활용도를 기준으로 매년 3,400 비행 시간을 기준으로 합니다. A320."

Schoen은 또한 FAA 데이터에 따르면 1998년 이후 24개에 불과한 발전소의 감항성 지침(AD) 수가 제한되어 있다고 지적했습니다.

Schoen은 "현재 최근 발표된 AD 노트의 영향을 받는 두 가지 영역이 있습니다."라고 말합니다. "한 사람은 디퓨저 케이스와 노즐 가이드 베인 및 고압 터빈(HPT)을 연결하는 M-플랜지의 내시경 검사를 수행하여 20,000사이클 이상의 오래된 플랜지가 있는 디퓨저 케이스의 균열을 검사할 것을 권고합니다. 두 번째는 1월에 발표되었습니다. 올해 3월에 발생한 비차단 엔진 고장에 이어 서비스에서 특정 HPT 1단계 및 2 허브 S/N을 제거해야 합니다."

Schoen에 따르면 MTU는 V2500 유지 관리 지원을 가장 많이 제공하는 업체로 캐나다 MTU Maintenance Canada, 독일의 MTU Maintenance Hannover 및 중국의 MTU Maintenance Zhuhai에서 수행됩니다. 그는 회사가 2019년에 350건의 V2500 매장 방문을 기록했지만 2020년에는 특히 2분기에 코로나19 대유행이 항공 여행에 큰 영향을 미치면서 눈에 띄게 감소했다고 말했습니다.