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Jun 13, 2023

쌍

금주의 엔진은 Steve Morris Engines 직원이 발표했습니다.

금주의 엔진은 다음이 발표합니다.

Steve Morris Engines의 직원들은 지난 몇 년간 함께 일하면서 정말 즐거운 시간을 보냈습니다. 매장의 YouTube 페이지를 통해 그들이 하는 일을 지켜보는 것도 좋지만, MI 기반 엔진 매장인 Norton Shores나 전국의 다양한 트랙에서 직접 자신의 일을 하는 것을 보는 것은 훨씬 더 재미 있습니다.

우리는 작년 Sick Week 드래그 앤 드라이브 이벤트에서 Steve Morris를 만나 그의 트윈 터보 SMX 엔진에 대해 이야기를 나눴지만 올해는 Steve Morris의 아들인 Kyle Morris와 이야기를 나눌 기회를 가졌습니다. Sick Week는 1996년형 Mustang과 트윈 터보 347 cid 소형 블록 Ford 엔진을 사용하여 처음으로 스스로 경쟁했습니다. Sick Week 경쟁자들이 사우스 조지아 모터스포츠 파크(South Georgia Motorsports Park)와 씨름하고 있는 셋째 날에 우리는 Kyle의 시간을 잠시 포착했습니다.

Kyle의 1996 Mustang은 한동안 가족과 함께했습니다. 카일은 15세 때 할아버지에게서 차를 구입하고 즉시 차를 개선하기 시작했습니다. Kyle이 처음 구입했을 때 Mustang에는 302 cid Ford 엔진이 기본으로 장착되어 있었지만 오늘날의 빠른 성능은 전혀 없었습니다.

Kyle Morris는 "이것은 수동 5단 속도의 기본 모델인 V6 Mustang으로 시작되었지만 그렇게 오랫동안 유지되지는 않았습니다."라고 말했습니다.

Morris는 항상 자동차를 장착한 트윈 터보 경로를 계획했지만 당시 10대였던 Kyle은 예산에 맞춰 그렇게 해야 했습니다. 그는 재고 302 블록을 eBay와 Holley Sniper EFI의 중국 터보 쌍인 Dart SHP 블록으로 교체했습니다.

"그게 바로 그거예요"라고 모리스는 말했습니다. "8.8 리어 엔드를 갖춘 347 cid Ford. 8.80초가 걸렸습니다. 다트 블록과 헤드, 유압 롤러 설정이 있었습니다. 얼마 지나지 않아 연료와 마력이 부족해졌습니다. 또한 가고 싶지 않았습니다. 8.80년대, 7.90년대로 가고 싶었어요."

이는 새로운 엔진을 제작해야 함을 의미했습니다. 이번에 Kyle은 더 나이가 들고 현명해졌으며 그의 아버지처럼 드래그 앤 드라이브 장면에 참여하고 싶어했습니다. 엔진 작업 외에도 Mustang은 트랙과 거리를 더 잘 주행하기 위해 완전한 점검이 필요합니다.

Kyle의 새 엔진은 소형 블록 Ford로 유지되고 347 cid Dart SHP 8.2" 데크 높이 블록을 유지하지만 다른 모든 것은 새 것입니다. 블록에는 단조 Scat 4340 크랭크샤프트, 단조 엔진 Pro/Steve Morris 엔진이 연결됩니다. L19 볼트가 있는 로드, 맞춤형 양극 처리된 피스톤, 후프가 가공된 Trick Flow 하이 포트 CNC 포트 실린더 헤드, 솔리드 롤러 캠샤프트, 스테인리스 스틸 밸브, 스터드 장착형 1.6 비율 로커 및 ​​트윈 75mm Bullseye 터보.

엔진은 현재 습식 섬프 오일링 시스템을 사용하지만 Kyle은 몇 가지 오일 압력 문제를 언급했기 때문에 향후 건식 섬프 설정으로의 변경이 발생할 수 있습니다. 엔진 상단에는 SME가 보유한 EFI 흡기 매니폴드와 Wilson Manifolds 스로틀 바디가 있는 Shaun의 Custom Alloy의 4150 플랜지 빌렛 엘보우가 있습니다. 또한 엔진에는 Holley 브러시리스 연료 펌프가 있으며 E85 및 E98 연료로 작동하므로 인터쿨러가 필요하지 않습니다. 카일에 따르면, 포드가 만드는 작은 블록은 1,800마력에 가깝습니다!

Mustang 엔진 베이의 소형 블록 Ford 옆에는 PRC 라디에이터, 트윈 Delta PAG 브러시리스 팬 및 Delta PAG 브러시리스 워터 펌프가 있습니다. Kyle은 또한 스테인레스 웍스(Stainless Works)의 헤더를 제외하고 터보의 뜨겁고 차가운 부분에 대한 많은 제작 작업을 직접 수행했습니다. 그는 관형 프런트 엔드, 일부 내부 섀시 작업 및 배선 작업을 수행했습니다. 더 힘든 섀시 작업은 Sick Fabrication의 Bob Miller가 수행했습니다. Mustang은 이제 7.50서트 케이지와 2인치 앤티롤 바를 갖춘 25.5 섀시를 자랑합니다.

Kyle은 전체 Holley EFI 디지털 대시와 함께 여전히 Holley EFI를 사용하여 엔진을 조정하고 제어하고 있습니다. Coan 컨버터와 Moser가 제작한 9인치 후방 엔드를 갖춘 K&M Transmissions의 Rossler Turbo 400은 작은 블록 Ford가 지상에 전력을 공급하는 데 도움을 줍니다. 이 자동차는 또한 Precision Performance Products 시프터, Champion 비드락 휠 및 Hoosier 레이싱 타이어를 자랑합니다.